São 135 cavalos e 38,2 kgfm a meros 1.400 rpm, potência e força conseguidos principalmente por causa da turbina TGV. Segundo a Ford, a Ranger 2.8 turbodiesel acelera de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos e atinge 165 km/h.

Além disso, a redução do número de componentes internos e o emprego de recursos de engenharia mais modernos reduziram os gastos de manutenção e aumentaram a durabilidade. O prazo para troca de óleo, por exemplo, foi estendido de 10 mil para 15 mil quilômetros.

E o câmbio também é novo. Agora o sistema de transmissão inclui uma caixa de cinco marchas Eaton com vários componentes de alumínio, revestimento dos sincronizadores de fibra de carbono (material leve e resistente) e marcha à ré sincronizada, que facilita o engate mesmo se o carro não estiver parado, evitado as chamadas "arranhadas". A embreagem auto-ajustável e o diferencial autoblocante (que transfere movimento para a roda que estiver com melhor aderência) completam o pacote de mudanças no conjunto mecânico.

A nova versão da Ranger absorve bem as irregularidades do piso, sem provocar os fortes solavancos que costumam castigar os ocupantes das picapes com eixo rígido e molas de perfil parabólico. Principalmente em viagens longas, o alto nível de ruído pode incomodar. Mesmo com novo tratamento anti-ruído, a Ranger não perdeu o som típico dos motores a diesel.

Os preços da linha Ranger variam bastante conforme a versão escolhida. No caso dos modelos com cabine simples, paga-se entre R$ 50.209,00 ( XL 4x2 a gasolina) a R$ 56.029,00 (XLT 4x4 a diesel). Num patamar intermediário estão as versões com cabine estendida (Super Cab), cujos valores vão de R$ 55.656,00 a R$ 68.283,00. Os modelos mais caros são os com cabine dupla, encontrados entre R$ 58.643,00 e R$ 70.397,00.