Sendo assim, foi apresentado pela primeira vez no Salão do automóvel de 1990 o Aurora 122C. Seu projeto era idealizado por um dos sócios da empresa, chamado Oduvaldo Barranco e desenvolvido juntamente com engenheiros argentinos, além disso, foi a grande atração no salão.

Tratava-se de um esportivo fora-de-série totalmente nacional, com dois lugares e duas portas, possuía formas arrojadas e Cx de 0,32, contava também com alta performance para a época se comparado aos outros veículos nacionais.

Segundo dados da fábrica, o Aurora 122C, possuía conjunto de suspensão independente e freios a disco com sistema ABS nas quatro rodas, monobloco exclusivo, câmbio e motor era o mesmo do GM Monza 2.0 que eventualmente foi transformado em 2.2 e atingia 238 Km/h a 5800 rpm com 173 cv de potência para a versão aspirada (214 cv para a versão turbo). Acelerava de 0 a 100 km/h em 7,54 segundos. Sua carroceria em fibra de vidro era totalmente modular e possuía uma excelente aerodinâmica. Além disso, o carro tinha piloto automático.

O veículo apresentava grandes entradas de ar nas laterais, tinha painel com ótimo acabamento e bem funcional. Existiam ainda duas caixas moldadas sobre os painéis internos das rodas que acondicionam ferramentas úteis, velas, lâmpadas-reserva e luvas para reparos inesperados. O automóvel que não possui porta-malas, conta com três malas confeccionadas em couro que se encaixam perfeitamente no espaço existente atrás dos bancos.

O sistema eletrônico é dotado de computador de bordo que comanda a climatizarão interna e fornece horário e temperatura ambiente, as lanternas têm acendimento automático ao anoitecer, existe bloqueio da partida se o cinto de segurança não estiver atado, controle automático de velocidade e outros itens eletrônicos, todos inteiramente projetados no Brasil.

Em prova real o Aurora 122C turbo atingia 203 Km/h e consumia 4,69 km/l na cidade e 6,71 km/l na estrada com o seu tanque de 55 litros. Acelerava de 0 a 100 km/h em 8,98 segundos. A versão turbo tinha preço próximo dos US$ 60.000,00.

Somando-se o total de apenas três unidades idealizadas e gastos superiores a três milhões de dólares, viu-se um certo empecilho, diante da abertura do mercado brasileiro que chegara juntamente com o carro, a companhia teve que encerrar as suas atividades no ano de 1993, ficando assim em extinção o Aurora 122C.

Fonte: www.autocarsite.hpg.com.br